Главная |

ads-b

Список материалов

Технология ADSB - Расширенный сквиттер DF17 (Extended Squitter)

В основе системы ADS-B лежит идея расширенного сквиттера (extended squitter) DF17 для ADS-B пакета данных.
Сквиттер DF17 передается воздушным судном вне зависимости от того, запрашивает ли  самолет наземная станция или другой самолет.
 
Расширенный сквиттер (extended squitter) DF17 - это важная составляющая часть ADS-B.
 

Технологии, улучшающие прием сигналов ADS-B (6)

Рис. 4 иллюстрирует результаты улучшенного алгоритма детектирования преамбулы в зависимости от количества фруитов.

 

 

Алгоритм, используемый в настоящее время, при количестве фруитов 40K фруитов/сек, находит около 57% преамбул сквиттеров. Предлагаемый метод, использующий 9 импульсное детектирование преамбулы увеличивает до 93% обнаружимость преамбул сквиттеров.

 

 

Моделирование

 

Статус борта, METAR в Radarbox

Помимо прочих параметров полета ВС, ПО Radarbox отображает так называемый статус борта и его вертикальную скорость:

для отображения статуса в списке используется знак вертикальной скорости и значение текущего эшелона полета борта в соответствии с нижеприведенной таблицей:

Концепция использования ADS-B

ОДИННАДЦАТАЯ АЭРОНАВИГАЦИОННАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

AN-Conf/11-WP/6

Скачать в формате PDF весь документ

Монреаль, 22 сентября – 3 октября 2003 года
Пункт 1 повестки дня. Представление и оценка глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения
Пункт 1.2 повестки дня. Концепции, содействующие реализации глобальной эксплуатационной концепции организации воздушного движения

Технологии, улучшающие прием сигналов ADS-B (7)

Планируются полеты и в других районах, включая Лос-Анджелес.

 

Главной целью данных измерений - это проверка правильности моделирований.

Дополнительно также ставятся задачи:

1. Проверить предложение по уменьшению полосы пропускания приемника с 8 МГц (используется в приемниках TCAS) до 4 МГц

2. Оценить возможные ограничения по шумам.

 

 

Конфигурация измерений

 

Конфигурация наземной станции отражены на Рис. 5.

 

Приемник Flightradar24

FR24 раздает бесплатно приемники с условием трансляции данных к ним на сервис через Интернет, в которых реализован высокоточный MLAT с GPS-синхронизацией.

Если в вашем районе покрытия сервисом flightradar24.com еще нет, то велика вероятность что вам не откажут.

Если вы радиолюбитель, у вас есть позывной - это плюс вашей заявке. Живете высоко - вообще отлично!

Обзор антенн и кабелей

Автор: Netcop22

В мире существует большое количество производителей ADS-B антенн, но в рамках данной темы я остановлюсь только на тех моделях, которые наиболее часто используются владельцами домашних виртуальных радаров.

По ссылкам ниже можно найти информацию о характеристиках и цены на эти модели:

Антенна 1G09-GA (Япония)

Технологии, улучшающие прием сигналов ADS-B (8)

Приемник включает в себя смеситель, выдающий промежуточную частоту 60 МГц, фильтр ПЧ (8 МГц или 4 МГц), и видео усилитель для отображения на экране.

Видео сигнал разбивается на сэмплы с частотой 8 сэмплов/мкс и оцифровывается 12 битным АЦП.

Приемная система тщательно откалибрована по уровню мощности, по этому записываемая амплитуда может быть соотнесена с абсолютным уровнем приема.

Реальные данные записанные этой системой отображены на Рис.6 и 7.

Приемник Flightradar24 - настройка

Продолжаю рассказ о приемнике от Flifghtradar24 AB. Как получить себе бесплатный приемник вы можете прочитать здесь http://adsbradar.ru/ads-b/priemnik
 

title

Особенность приемника FR24 в том, что он работает как автономное устройство, без помощи внешнего компьютера.

FRUIT [Фруит] (False Replies from Unsynchronised Interrogator Transmissions)

Разъясняет: sergsero

 

Каждая наземная станция-запросчик, в идеале, должна принимать ответы только на свои запросы от бортовых ответчиков самолетов. То есть работать в синхронном процессе: один запрос-один ответ.

Например, условно, Хабаровский РЛС (SSR-interrogator) посылает запросы всем самолетам в зоне его видимости.

Ответчики на борту самолетов исправно отвечают ему.

 

FLARM - flight alarm

FLARM - это электронное устройство предназначенное для предупреждения пилота о потенциальных столкновениях между самолетами. Формально это не ответвление системы ADS-B, т.к. оно оптимизировано для специфической цели и предназначено скорее для маленьких самолетов таких как дельтаплан, планер, вертолет, без возможности коммуникаций на дальних расстояниях или взаимодействия с диспетчером.

Подробнее о Radarbox, microADSB...

Выдался выходной и решил написать много букв ))))). 

Но сначала я бы хотел послать вот такую поздравительную открытку ))) коллеге ready63 из Краснодара cо вступлением в наши ряды:

 

Антенна вертикальная A10-1090 (Радиал 1065-1134 МГц)

КУПИТЬ

Антенна Российского производителя Радиал.

Рекомендую ее если вы находитесь далеко от воздушных трасс, поскольку диаграмма направленности данной антенны прижата к горизонту, то возможна потеря сигнала в некоторой зоне над антенной.

Технологии, улучшающие прием сигналов ADS-B (9)

Рис. 8 показывает кумулятивное распределение интенсивности ATCRBS и Mode S фруитов, как функцию от мощности принимаемого сигнала.

Каждая точка соответствует интенсивности фруитов для определенной мощности и выше.

 

 

Общая интенсивность фруитов составляет 11000 ATCRBS ответов в секунду, что является существенным уровнем интенсивности.

Результаты также показывают что принимаемые уровни мощности были от -75 до 85 dBm.

ADS-B на Gulftrseam G150 бизнесджетах

«Мы рады объявить о том, что в январе это усовершенствование станет доступно для эксплуатантов G150, — сказал президент по технической информации и поддержке Gulfstream Марк Бернс (Mark Burns). — Система ADS-B Out — важная часть решения, которое позволит удовлетворить потребность в повышении интенсивности воздушного движения в ближайшие годы. Она поможет заказчикам гарантировать соблюдение текущих и будущих авиационных мандатов и будет способствовать повышению эффективности систем управления воздушным движением».

Multilateration - MLAT

MLAT – это технология, которая используется уже достаточно давно. Она разрабатывалась для точного определения местоположения самолетов, которые не передают свои координаты в системе ADS-B, но в то же время оборудованы ответчиком одной из стандартных систем транспондеров.

Антенна 1090SJ mk 2 DEDICATED ANTENNA FOR 1090MHz

К СОЖАЛЕНИЮ - НЕ ВЫПУСКАЕТСЯ БОЛЬШЕ!

Технологии, улучшающие прием сигналов ADS-B (11)

Главным изменением было то, что у авиационной антенны коэффициент усиления 0 дБ, что намного меньше чем у наземной антенны (7 дБ).

Таким образом, количество фруитов выше заданной мощности в воздухе будет ниже, и этот эффект подтвердился в данных с самолета.

 

Другие наблюдения были проведены в Нью-Йорке в условиях бОльших помех чем в Бостоне. И это также подтвердило выводы при анализе записанных данных.

 

Оценка эффективности с использованием данных полученых с самолета продолжается.

 

Последние цифры по ADS-B в США - 10,000 самолетов

FAA на прошедшей встрече рабочей группы Equip 2020 объявило, что оборудование DO-260B Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) уже установлено на 10,000 самолетах зарегистрированных в США. Согласно последним предположениям агенства, еще примерно от 100,000 до 160,000 самолетов General Aviation (GA) должны быть оборудованы ADS-B Out к 2020 году.
Avionics Magazine :: ADS-B Equipage Reaches 10,000

Яндекс.Метрика